半价购买汽车三年使用权云度的新政策能讨好谁凤凰网汽车凤凰网

如果说很近有什么值得一看的车圈新闻，那当属云度的“2018战略”。

“2018战略”本身含有不少的信息：发布2018年销35000辆的销售目标，第二款车型π 3本月发布，在湄洲岛建立无人驾驶试点、π 1售价调整。

当然，很引人注目的还是其推出了三年车辆半价回购计划。

根据云度推出的半价回购计划，新老车主在三年内向授权经销服务网点提交书面回购申请，在经过核实信息、检测评估之后，符合条件的车型签署回购协议，即可完成回购。

在评估环节，云度对车辆的限制很少，仅有两个条件——不是所谓的泡水车、火烧车或重大事故车；总行驶里程在6万公里以内。对行驶里程超过6万公里的车辆，每超出1公里回购价格减少1癫痫的诊断步骤是什么元钱。

购车三年以后，可以按购车成交价的一半卖还云度。三年50%残值率，如同特斯拉早期推出的回购政策。而我们如何看待云度的半价回购呢？其实，这并不是一个合理的政策，它主要可能直面两重尴尬。

*一重：消费者不甘心卖

云度主攻新能源汽车，而既然是新能源汽车的回购，则不得不让人联系到新能源汽车电池的衰减。

就像手机用的久了，会发现电量掉的越来越快，充电越来越频繁；又或者是电动自行车，骑行的时间长了，甚至要更换电瓶；那如果你手里是一辆电动汽车呢？又会是怎样的一种状况呢？在用车两年后、三年后，动力电池的衰减严重吗？这就需要我们做出一次探讨。

据我们所知，电动车电池性能在长时间使用之后，出现一定程度的衰减是正常现象。目前，*规定，在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%，否则由厂家免费为车主更换电池。

那电动汽车动力电池的衰减一般是保持在多少呢？我们参照以下几个品牌新能源汽车，心里会大约有个底。

荣威品牌技术工程师表示：荣威新能源电池产品承诺在5年10万公里内衰减小于20%，在8年20万公里内衰减小于30%。比亚迪工程师表示：比亚迪电池寿命理论上比整车寿命长，纯电续航里程从50km下降到40km，相当于20%。北汽新能源的汽车工程师则表示，其产品2000次充放电衰减小于10%。

我们从以上信息中大约可以了解到，在5年质保期内衰减小于20%，属于行业现阶段的普遍现象。

而从云度π 1这款车来说，它在“2018战略”中进行了售价调整，由原先的13.89-19.75万元，改为售7.99-10.78万元，它总共有200km和330km很大续航里程的秦皇岛市可以看羊羔疯的医院选择，电池容量为24kwh和38kwh。

我们选择24kwh的车型来做一个计算。

透过宁德时代的动力电池系统的销售单价表格，我们可以发现，2017年1-6月，其销售单价是1.52元/wh，那么结合云度π 1来看，其电池成本基本上需要36480元，估算达到了其整车售价的一半。

那如果我们按照其三年内半价回购来看，这半价其实便相当于电池作废而言，那事实上呢？事实上，这一部车的衰减率很多是达到了20%，或者是远不到这种程度，因为其车型电池保修政策是8年15万公里，而其回购却限制在了3年内6万公里的车，这显然不该是电池报废的期限。

如果从消费者从面来看，电动汽车是作为日常刚需来使用，那他们不见得会卖，这就是云度半价回购的尴尬之一。

我们通过上述的数据对比，应该不难发现，一方面，当电池在保质期内开始衰减且没有超过20%，用户的日常使用并不会受到太大的影响；另一方面，若电池在三年的阶段内出现电池过分衰减到汽车不能使用的程度，那么用户有权令厂家免费更换电池。

所以，无论怎么来看，对三年内车型进行回购政策，并不是一件讨喜的事情。

第二重：厂家难扭亏为盈

其实，电动汽车品牌推出的回购/换购政策并不少，但如今鲜有为继。

比如东风日产启辰晨风，以购车价30%的价格回购期限为5年的车款，现今已取消；北汽新能源以当期销售价5折或6折回购，截止于2016年12月31日，其回购车型包含2014、2015款，相当于三年车；特斯拉同云度一样，以50%价格回购三年车，已中止于2016年7月1日马村区癫痫病医院。

好像所有新能源汽车的回购都不是那么的顺风顺水，或许上述我们分析的电池衰减部分，也是用户考虑的原因所在。

当然，我们不得不说，汽车的残值率是由多方面因素决定的，电动汽车的残值率更不是只因电池衰减问题决定。

从市场方面来看，如今的新能源汽车还没有形成初具规模的二手车市场，在旧货交易平台转手、车主私下交易居多，而据统计，电动汽车的残值率比较低，三榆林儿童医院治癫痫病年后成交价基本达不到50%。

而于此的很大一部分原因是，目前的新能源汽车二手车市场暂无统一的保值率换算公式和电池损耗的折价标准，评估标准的缺失和流通体系的不完善，导致着车商不敢收，消费者不舍得卖。

而我们在回顾云度的三内年半价回购政策，在新能源残值率不足一半的情况，云度此番的做法无异于陷进入不敷出的深坑。

我们再看云度对回购车辆的处理方式：一是投给云度旗下的运营公司做分时租赁；二是回购以后做一定的厂家认证，作为认证二手车进行交易；三是进行一定严格规范标准的厂家翻新，并明确告知消费者。

那么云度在回购之后，是否真的有能力合理处理这些回购车呢？

*一，从分时租赁来看，云度回购的二手车可以在专车市场活动，但它必然要选择自营模式，因为它很难将回购车租给其他汽车租赁公司。

这样想，当其他家都在使用新车运营时，你却在使用旧车，在用户感情上就是难过的一关。如果实现自营，云度更紧要的是扩大平台，打开市场，但相比较在这市场吃得比较深的滴滴和曹操专车来说，云度明显处于劣势。

第二，从认证二手车进行交易来看，官方认证操作程序上变会比较麻烦，再相比较现有的瓜子、人人二手车，云度二手车的售价可能会更高，而如今新能源二手车市场并不景气，云度二手车也会陷入难卖的泥潭。

第三，从厂家翻新来看。一方面官翻之后，云度二手车的价格，定然会高于回购价，上升10%-20%都未可知；另一方面，消费者是否会接受官翻车，同样的价格下，燃油车也早已进入选择项。

这就像我们所熟知的苹果官翻机一样，但凡是选择苹果的人，大都希望到手的是一部全新机，对于官翻机则嗤之以鼻，因为官翻之下，质量隐患等等都会被考虑。官翻显然不能成为云度的利润来源。

以上三个方面是云度面临的第二重尴尬，它半价回购的车，并不能很好的处理并由此为其盈利。

双重尴尬为云度这一政策，预留了一个并不是十分被人看好的前景，而于我来说，半车售价只换得云度的三年使用权，我是不乐得这么做的。